{"id":318,"date":"2015-07-07T22:27:05","date_gmt":"2015-07-07T22:27:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motomercado.eu\/catalogos\/?p=318"},"modified":"2015-07-09T22:57:41","modified_gmt":"2015-07-09T22:57:41","slug":"mitos-dos-2-tempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motomercado.pt\/catalogos\/mitos-dos-2-tempos\/","title":{"rendered":"Mitos dos 2 tempos"},"content":{"rendered":"

Mito 1 Fiabilidade :<\/strong> Diz-se que os 2 tempos s\u00e3o menos fi\u00e1veis que os 4 tempos.<\/p>\n

Normalmente comparam-se motos 250 cc a 2 tempos com motores 450cc a 4 tempos , ou motores 500 cc 2T com motos 1000 4T com potencia id\u00eantica.<\/p>\n

Comparem\u00a02 motores com a mesma cilindrada e a mesma potencia, um a 4 Tempos e outro a 2 Tempos e verifiquem .<\/p>\n

penso que ningu\u00e9m tem duvidas que um Motor 250 cc 2T e 40 HP tem custos inferiores de manuten\u00e7\u00e3o que um Motor 250 cc com os mesmos 40 Hp a 4 tempos.<\/p>\n

Mito 2 , Consumo :\u00a0<\/strong> os Motores a 2 Tempos consomem mais que os Motores 4 Tempos.<\/p>\n

Proponho que testem um motor 2 tempos injec\u00e7\u00e3o directa com sistema Fitch , Orbitral ou Axys CleanFire face a um motor 4 tempos da nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O que normalmente comparamos s\u00e3o motores 2 Tempos com uma tecnologia de meados do s\u00e9culo passado com motores 4 tempos com uma tecnologia actual. Se pegar-mos num exemplo com quase 15 anos Kawasaki STX 1100 DI 130 hp 2 Tempos Sistema Fitch vs Yamaha FX 140 hp 4 tempos do mesmo ano verificamos que o motor da Kawasaki consome menos Gasolina e surpreendentemente tamb\u00e9m consome menos \u00d3leo.<\/p>\n

Com sistemas inform\u00e1ticos mais fi\u00e1veis penso que faz todo sentido o aparecimento de novos motores de 2 tempos .<\/p>\n

O Motor 2 Tempos por concep\u00e7\u00e3o \u00e9 Fi\u00e1vel , \u00e9 perfomante , \u00e9 leve , \u00e9 simples o que torna a manuten\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica.<\/p>\n

Os Motor 2 tempos aplicando as tecnologias actuais tamb\u00e9m podem ser limpos e econ\u00f3micos .<\/p>\n

Os Motores de Injec\u00e7\u00e3o directa 2 tempos , a injec\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel s\u00f3 se d\u00e1 depois do piston tapar a janela de escape , o que evita perca de combust\u00edvel.<\/p>\n

Num motor 2 tempos da nova gera\u00e7\u00e3o, \u00a0apenas existe ar e n\u00e3o uma mistura ar combust\u00edvel como nos motores convencionais\u00a0, por isso n\u00e3o existe \u00a0lavagem ,pelo que o \u00f3leo que lubrifica os pontos importantes do motor , se mant\u00e9m no c\u00e1rter sendo m\u00ednimo o que sobe pelos \u00a0transferes para a c\u00e2mara de combust\u00e3o ,um motor Fitch ou Orbital estima-se que gaste 1 litro de \u00f3leo por cada 500 litros de gasolina, com a vantagem de poder usar \u00f3leo biodegradavel ao contrario dos motores 4 tempos que tamb\u00e9m consomem \u00f3leo , o qual \u00a0n\u00e3o \u00e9 biodegradavel ,bem como \u00a0ainda h\u00e1 a necessidade de reciclar os \u00f3leos das mudan\u00e7as de \u00f3leo e manuten\u00e7\u00e3o .<\/p>\n

Excerto do site http:\/\/cripplerooster.blogspot.pt\/2011\/03\/motores-2-tempos-uma-opcao-que-vem.html
\n“Ainda existe a possibilidade de se extrair de um motor 2-tempos aspirado uma pot\u00eancia espec\u00edfica igual ou superior \u00e0 de um 4-tempos de cilindrada equivalente com turbo, componente que ainda tem um custo bastante elevado e acaba demandando altera\u00e7\u00f5es mais profundas no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o do motor. Para efeitos de compara\u00e7\u00e3o, o motor da General Motors citado anteriormente entrega uma pot\u00eancia espec\u00edfica de 130hp\/l e torque de 18kgfm\/l, enquanto a empresa australiana Orbital Engines, que vem desenvolvendo sistemas avan\u00e7ados de inje\u00e7\u00e3o direta para motores 2-tempos, j\u00e1 vem desenvolvendo prot\u00f3tipos que alcan\u00e7am os 200hp\/l e 16kgfm\/l sem recorrer ao turbocompressor – apesar do torque 12,5% superior no 4-tempos, mas considerando que os sistemas da Orbital vem sendo mais empregados na ind\u00fastria motocicl\u00edstica (em parcerias com a austr\u00edaca KTM, as italianas Piaggio e Aprilia, e a indiana Bajaj) at\u00e9 n\u00e3o \u00e9 um n\u00famero t\u00e3o desprez\u00edvel devido \u00e0s motos normalmente terem uma rela\u00e7\u00e3o entre pot\u00eancia e torque diferente. Importante lembrar que, se atualmente as motos superesportivas tem atingido valores elevados de pot\u00eancia espec\u00edfica, em torno de 90% do valor alcan\u00e7ado pelo 2-tempos da Orbital, isso se deve mais ao aumento dos regimes de rota\u00e7\u00f5es que a qualquer evolu\u00e7\u00e3o mais significativa – logo sacrificando a durabilidade dos motores e o torque.<\/p>\n

\"450px-Arbeitsweise_Zweitakt\"<\/a>
Motor 2 tempos funcionamento<\/figcaption><\/figure>\n
\"800ho-engine\"<\/a>
Novo Motor Polaris CleanFire 800 cc 160 hp 2 tempos<\/figcaption><\/figure>\n

Outro bom exemplo \u00e9 o motor TSS1100GP, da australiana Two-Stroke Shop, que atinge 220hp a 9500RPM contra 188hp a 12000RPM na Kawasaki Ninja ZX-10R, ao mesmo tempo que entrega o dobro dos 12kgfm da moto japonesa, apesar da cilindrada ser apenas 10% superior – sendo assim, j\u00e1 passa dos 20kgfm\/l – sem tantos recursos eletr\u00f4nicos de gerenciamento como s\u00e3o dispon\u00edveis na Kawasaki, e que devido ao uso dos interessantes cabe\u00e7otes toroidais se tornaria incompat\u00edvel com a inje\u00e7\u00e3o direta desenvolvida pela Orbital. Mas o mais interessante \u00e9 o TSS1100GP pesar 25kg a menos que o 4-tempos tomado por refer\u00eancia. E, apesar de ser um motor motocicl\u00edstico at\u00e9 que n\u00e3o teria um desempenho insatisfat\u00f3rio num autom\u00f3vel convencional de porte m\u00e9dio ou mesmo num sport-utility como a Chevrolet Captiva Sport, que na vers\u00e3o b\u00e1sica tem pot\u00eancia de 180hp e 23,8kgfm de torque…” \"800-ho-engine\"<\/a>
\n\"dyno_results\"
\n<\/a> \"images\"
\n<\/a> \"images1\"<\/a><\/p>\n

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